สิ่งที่ควรให้ความสนใจระหว่างการขนถ่ายท่อเครนรางรถไฟก๊าซปิโตรเลียมเหลว

เครนขนถ่ายก๊าซปิโตรเลียมเหลวทางรถไฟเป็นอุปกรณ์หลักสำหรับการขนถ่ายรถบรรทุกถังรถไฟ เครนขนถ่ายก๊าซปิโตรเลียมเหลวมี 2 ประเภท: ประเภทหนึ่งคือเครนขนถ่ายอเนกประสงค์ และอีกประเภทคือเครนขนถ่ายหน้าแปลนยาง
ท่อเครนอเนกประสงค์ประกอบด้วยไรเซอร์และข้อต่ออเนกประสงค์ ข้อต่อสากลที่เกิดจากข้อศอกที่ติดตั้ง "ลูกกลิ้ง" สามารถเชื่อมต่อกับท่อก๊าซและของเหลวของรถถังได้อย่างสะดวก ท่อเครนหน้าแปลนท่อยางประกอบด้วยท่อแนวตั้ง ข้อต่อเกลียว ท่อยางทนน้ำมันหุ้มเกราะแรงดันสูง ข้อต่อหน้าแปลน วาล์วหยุดเกลียว และหน้าแปลนห่วง
สะพานขนถ่ายทางรถไฟที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลวเป็นแท่นปฏิบัติการที่จัดตั้งขึ้นเพื่อปฏิบัติการขนถ่าย โดยทั่วไปจะสร้างร่วมกับท่อเครน และมีบันไดยก (ที่มีมุมเอียงไม่เกิน 60 องศา ) ระหว่างสะพานกับตัวถังซึ่งผู้ควบคุมสามารถปีนขึ้นไปบนรถถังเพื่อดำเนินการได้
วิธีการขนถ่ายของเรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลวทางรถไฟส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศของคลังสินค้าก๊าซปิโตรเลียมเหลวและรูปแบบโครงสร้างของเรือบรรทุก
(1) การโหลดแบบไหลเองและการโหลดแบบปั๊มดำเนินการโดยใช้ความแตกต่างของระดับความสูงของภูมิประเทศเป็นหลักสำหรับการโหลดแบบไหลเอง วิธีการโหลดนี้ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดการลงทุนและลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับผลกระทบจากแหล่งจ่ายไฟ ปลอดภัยและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม มันต้องมีสภาพภูมิประเทศสำหรับการโหลดแบบไหลเอง การโหลดแบบปั๊มเป็นวิธีที่ใช้เมื่อไม่มีสภาพภูมิประเทศสำหรับการโหลดแรงโน้มถ่วง ในปัจจุบัน คลังน้ำมันสำรองหลายแห่งในจีนสร้างขึ้นในพื้นที่ภูเขา และพื้นที่จัดเก็บส่วนใหญ่จะจัดอยู่ในความลึกของภูเขาหรือหุบเขา โดยระดับความสูงส่วนใหญ่สูงกว่าระดับความสูงของพื้นที่ปฏิบัติการ ดังนั้น คลังน้ำมันส่วนใหญ่จึงใช้การขนถ่ายด้วยปั๊มและการโหลดด้วยแรงโน้มถ่วง
(2) การขนถ่ายส่วนบน: การขนถ่ายส่วนบนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใส่ท่อยางหรือท่ออะลูมิเนียมที่เคลื่อนย้ายได้ที่ปลายท่อของเครนลงในฝาครอบถังน้ำมันที่ส่วนบนของถังบรรจุของเหลว จากนั้นใช้ปั๊มหรือกาลักน้ำเพื่อขนถ่าย รถยนต์. เมื่อใช้รถถังรถไฟเพื่อเติมเกราะหรือของเหลวคลาส B จากด้านบน ควรใช้ท่อเครนสอดเข้าที่ด้านล่างของรถถัง ความเร็วการไหลของของเหลวภายในท่อเครนไม่ควรเกิน 4.5 เมตร/วินาที เมื่อใช้ปั๊มเพื่อขนถ่ายของเหลว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบดูดของปั๊มเต็มไปด้วยของเหลว และไม่มีการอุดตันของอากาศหรือการไหลของของเหลวที่ด้านบนของท่อเครนหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบดูด ดังนั้นจึงต้องติดตั้งปั๊มสุญญากาศเพื่อตอบสนองความต้องการในการเติมและสูบน้ำมันของเหลวด้านล่าง ลักษณะเฉพาะคือของเหลวที่ระบายออกจากด้านล่างของถังบรรจุสามารถสูบโดยตรงไปยังถังเก็บของเหลวโดยไม่ต้องผ่านถังตำแหน่งศูนย์ ซึ่งช่วยลดการระเหยของก๊าซปิโตรเลียมเหลว อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องติดตั้งท่อเครนสูง ขาหยั่ง และระบบสุญญากาศ มีอุปกรณ์มากมาย การทำงานที่ซับซ้อน และมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดไฟไหม้ ซึ่งยังก่อให้เกิดการล็อคอากาศและส่งผลต่อการขนถ่ายน้ำมันตามปกติ
เพื่อป้องกันไม่ให้ท่อทนน้ำมันหุ้มเกราะแรงดันสูงแตกหรือหัก แรงดันใช้งานที่อนุญาตคืออย่างน้อย 4 เท่าของแรงดันใช้งานสูงสุดของระบบ โดยทั่วไปแล้ว จะเลือกสายยางหุ้มเกราะทนน้ำมันแรงดันสูงที่มีลวดเหล็ก และมักจะมีความยาวประมาณ 4 ม. เพื่อความสะดวกในการใช้งาน ท่อเครนขนถ่ายของหน้าแปลนท่อยางจะยึดไว้กับที่แขวนเฉพาะ ด้วยความช่วยเหลือของที่แขวนท่อเครน ตำแหน่งสัมพัทธ์ของข้อต่อหน้าแปลนและตัวถังรถไฟสามารถเปลี่ยนได้ในขณะจัดตำแหน่ง ขนาดโครงสร้างและตำแหน่งการติดตั้งของท่อเครนขนถ่ายเองต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของ "Standard Gauge Railway Building Approach Gauge" ระยะต่อแนวนอนของท่อเครนต้องไม่น้อยกว่า 2 หรือ 6 เมตร มิฉะนั้นจะไม่สามารถขยายเข้าไปในพอร์ตขนถ่ายภายในตัวถังรถได้ ความแตกต่างของความสูงระหว่างตำแหน่งต่ำสุดของส่วนที่ถอดไม่ได้ของท่อปั้นจั่นที่ขยายไปถึงส่วนท้ายของถังและด้านบนของรางต้องไม่น้อยกว่า 5 หรือ 5 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้ไฟฟ้าสถิตย์หรือกระแสไฟฟ้าเล็ดลอดระเบิด ท่อเครนติดตั้งอุปกรณ์ต่อลงดิน รูปแบบโครงสร้างของท่อเครนต้องการการใช้งานที่ง่าย ไม่มีการรั่วไหลของอากาศ การปิดผนึกที่ดี และความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ
(1) เมื่อสายปฏิบัติการขนถ่ายก๊าซปิโตรเลียมเหลวและสายปฏิบัติการขนถ่ายของเหลวประเภท C และ B ถูกรวมและดำเนินการพร้อมกัน ระยะห่างระหว่างเครนทั้งสองประเภทไม่ควรน้อยกว่า 24 เมตร เมื่อทำงานในเวลาที่ต่างกัน ระยะห่างระหว่างเครนทั้งสองประเภทสามารถไม่จำกัดได้
(2) เส้นกึ่งกลางของท่อปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่จัดไว้ทั้งสองด้านของเส้นเฉพาะสองเส้นที่มีระยะเดิน ± 2 ม. ควรอยู่ห่างจากกึ่งกลางของเส้นสำหรับรางรถไฟ 2.6 ม. และระยะห่างระหว่างท่อปั้นจั่นที่อยู่ติดกันควรอยู่ที่ 12 ม. . ระยะห่างระหว่างท่อเครนขนถ่ายและรั้วและประตูรถไฟไม่ควรน้อยกว่า 20 เมตร
(3) ในพื้นที่ขนถ่ายของเหลวที่ติดไฟได้บนรางรถไฟ ระยะห่างระหว่างหัวรถจักรดีเซลกับท่อเครนของกองอื่นไม่ควรน้อยกว่า 12 ม. สำหรับของเหลวประเภท A และ B และไม่น้อยกว่า 8 ม. สำหรับของเหลวประเภท C ระยะห่างระหว่างปั้นจั่น 2 ตัวที่อยู่ติดกันไม่ควรน้อยกว่า 10 เมตร แต่ระยะห่างระหว่างปั้นจั่น 2 ตัวที่อยู่ติดกันสำหรับการขนถ่ายของเหลวประเภท C ไม่ควรน้อยกว่า 7 เมตร เมื่อขนถ่ายของเหลวที่ติดไฟได้ในลักษณะปิดสนิท ระยะการป้องกันอัคคีภัยจะลดลง 25 เปอร์เซ็นต์
วิธีที่ดีที่สุดคือควบคุมอัตราการไหลของการโหลดภายใน 4.5 ม./วินาที เนื่องจากพอร์ตเฟสของเหลวของท่อเครนก๊าซเหลวมีเพียง DN50 เท่านั้น อัตราการไหลของการโหลด 30 ลบ.ม./ชม. จึงเหมาะสมกว่า หากเวลาในการโหลดอนุญาต ก๊าซเหลวจะดีที่สุดน้อยกว่า 3 เมตร/วินาที
เมื่อระดับของเหลวของรถบรรทุกถังสูงกว่าถังระดับศูนย์และมีความแตกต่างของระดับของเหลวเพียงพอ สามารถใช้กาลักน้ำขนถ่ายแบบไหลเอง แต่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับดูดฝุ่นหรือเติมของเหลวให้เต็มท่อกาลักน้ำของเครน ข้อได้เปรียบหลักของวิธีการขนถ่ายน้ำมันนี้คืออุปกรณ์น้อยลงและใช้งานง่าย ข้อเสียคือการเพิ่มถังน้ำมันตำแหน่งศูนย์ เพิ่มเกียร์ และเพิ่มการระเหยของก๊าซปิโตรเลียมเหลว นอกจากนี้ยังใช้ปั๊มจุ่มน้ำมันสำหรับการขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมันตอนบน ระบบปั๊มน้ำมันใต้น้ำนี้ติดตั้งที่ปลายท่อของท่อเครนขนถ่าย ปั๊มขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งเข้าด้วยกันในท่อที่ปิดสนิท มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ขนส่ง วิธีการขนถ่ายน้ำมันนี้มีความยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ โดยส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการทำงานกลางแจ้ง แต่มอเตอร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดระดับป้องกันการระเบิด