ควรสังเกตอะไรในระหว่างการโหลดและขนถ่ายแขนโหลดทางรถไฟ LPG?

                             ควรสังเกตอะไรในระหว่างการโหลดและขนถ่ายแขนโหลดทางรถไฟ LPG?

แขนโหลดทางรถไฟ LPG เป็นอุปกรณ์หลักสำหรับการโหลดและขนถ่ายการดำเนินงานของรถถังรถไฟ . มีสองประเภทของแขนการโหลดทางรถไฟ LPG: หนึ่งคือแขนขนถ่ายสากล

แขนโหลดสากลประกอบด้วยท่อแนวตั้งและข้อต่อสากล . ข้อต่อสากลประกอบด้วยข้อศอกที่มี "ลูกบอลกลิ้ง" สามารถจัดตำแหน่งได้อย่างสะดวก ข้อต่อหน้าแปลนวาล์วลูกโลกเกลียวหน้าแปลนหลวม ฯลฯ .}

LPG Railway Loading และ Unloading Trestle เป็นแพลตฟอร์มการทำงานที่ตั้งค่าสำหรับการโหลดและการขนถ่าย . มันถูกสร้างขึ้นโดยทั่วไปพร้อมกับแขนโหลด . มีบันไดแขวน (โดยมีมุมเอียงที่ไม่เกิน 60 องศา) จากรถบรรทุก

วิธีการโหลดและการขนถ่ายของรถถังรถไฟแอลพีจีส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศของคลังสินค้าแอลพีจีและรูปแบบโครงสร้างของรถถัง .}

(1) การโหลดแรงโน้มถ่วงและการสูบฉีด
แรงโน้มถ่วงส่วนใหญ่ใช้ความแตกต่างระดับสูงของภูมิประเทศเพื่อดำเนินการโหลดโดยแรงโน้มถ่วง . วิธีการโหลดนี้ไม่เพียง แต่ช่วยประหยัดการลงทุนและลดค่าใช้จ่าย แต่ที่สำคัญกว่านั้นมันไม่ได้รับผลกระทบจากแหล่งจ่ายไฟที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มีอยู่ . ในปัจจุบันคลังน้ำมันสำรองหลายแห่งในประเทศจีนถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ภูเขาและพื้นที่จัดเก็บส่วนใหญ่ถูกจัดเรียงในระดับความลึกของภูเขาหรือหุบเขาโดยมีระดับความสูงส่วนใหญ่สูงกว่าพื้นที่ปฏิบัติการ .

(2) การขนถ่ายด้านบน
การขนถ่ายด้านบนส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใส่ท่อยางหรือท่ออลูมิเนียมที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ที่ส่วนท้ายของแขนโหลดเข้าไปในถังจากฝาปิดรถถังที่ด้านบนของรถถังเหลวแล้วขนถ่ายด้วยแรงโน้มถ่วงของปั๊มหรือท่อระบายน้ำ ใช้ . อัตราการไหลของของเหลวในแขนโหลดไม่ควรเกิน 4 . 5 m/s . เมื่อใช้ปั๊มเพื่อขนถ่ายของเหลวมันจำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่าระบบดูดของปั๊ม จะต้องติดตั้งเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการรองพื้นปั๊มและปั๊มของเหลวด้านล่าง . ลักษณะของมันคือของเหลวที่ขนถ่ายออกมาจากด้านล่างของรถถังสามารถสูบโดยตรงไปยังถังเก็บของเหลวโดยไม่ต้องผ่านถังที่เป็นศูนย์ มีอุปกรณ์มากมายการดำเนินการมีความซับซ้อนความเสี่ยงจากไฟไหม้ไม่เล็กและเกิดความต้านทานก๊าซซึ่งมีผลต่อการขนถ่ายน้ำมันปกติ

เพื่อป้องกันไม่ให้ท่อป้องกันน้ำมันเกราะแรงดันสูงจากการแตกหรือแตกความดันในการทำงานที่อนุญาตควรมีอย่างน้อย 4 เท่าของความดันการทำงานสูงสุดของระบบ . โดยทั่วไปแล้วท่อที่มีความต้านทานต่อการใช้งานที่มีความดันสูงประมาณ 4 เมตร ตำแหน่งสัมพัทธ์ระหว่างข้อต่อหน้าแปลนและรถถังรถไฟสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้แขวนแขนแขนสำหรับการจัดตำแหน่ง . ขนาดโครงสร้างและตำแหน่งการติดตั้งของแขนโหลดและการขนถ่ายต้องสอดคล้องกับบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องของ "รหัสการก่อสร้าง น้อยกว่า 2 . 6 ม. มิฉะนั้นจะไม่สามารถไปถึงพอร์ตการโหลดและขนถ่ายในรถถัง . ความแตกต่างของความสูงระหว่างตำแหน่งต่ำสุดของส่วนที่ไม่สามารถตรวจสอบได้ของแขนโหลดไปจนถึงจุดสิ้นสุดของรถถังและการยิงที่เป็นสายไฟ การระเบิดแขนโหลดติดตั้งอุปกรณ์ต่อสายดิน รูปแบบโครงสร้างของแขนโหลดต้องใช้งานได้อย่างสะดวกไม่มีการรั่วไหลของอากาศการปิดผนึกที่ดีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ

(1) เมื่อสายการดำเนินงานการโหลดและการขนถ่าย LPG รวมกับการโหลดของเหลวคลาส CB และสายการดำเนินการขนถ่ายและพวกเขาจะทำงานในเวลาเดียวกันระยะห่างระหว่างแขนทั้งสองที่โหลดไม่ควรน้อยกว่า 24 เมตร; เมื่อพวกเขาไม่ได้ทำงานในเวลาเดียวกันระยะห่างระหว่างแขนทั้งสองที่โหลดไม่ จำกัด .}

(2) ระยะห่างจากเส้นตรงกลางของแขนโหลดขนาดใหญ่ที่จัดเรียงทั้งสองด้านของสองเส้นพิเศษที่มีระยะทางเดินได้ที่± 2 ม. ไปยังจุดศูนย์กลางของทางรถไฟสายพิเศษควรเป็น 2 . 6 เมตรและระยะห่างระหว่างการโหลดที่อยู่ติดกันควรเป็น 12 m .

(3) ในการโหลดทางรถไฟและพื้นที่ขนถ่ายของของเหลวไวไฟระยะห่างจากหัวรถจักรสันดาปภายในไปยังแขนโหลดของ trestle อื่น: สำหรับของเหลวคลาส A และ B ไม่ควรน้อยกว่า 12 เมตร; สำหรับแขนการโหลดของเหลวคลาส C ไม่ควรน้อยกว่า 8 m . ระยะห่างระหว่างแขนโหลดของสอง trestles ที่อยู่ติดกันไม่ควรน้อยกว่า 10 เมตร แต่ระยะห่างระหว่างการโหลดสองอันที่อยู่ติดกันสำหรับการโหลด ลดลง 25%.

ควรควบคุมอัตราการไหลของการโหลดภายใน 4 . 5 m/s . เนื่องจากพอร์ตเฟสของเหลวของแขนโหลด LPG เป็นเพียง DN50 อัตราการไหลของการโหลด 30 m³/h นั้นเหมาะสมกว่า .

เมื่อระดับของเหลวของรถถังสูงกว่าถังของเหลวตำแหน่งเป็นศูนย์และมีความแตกต่างของระดับของเหลวที่เพียงพอการขนย้ายแรงโน้มถ่วงของ Siphon สามารถนำมาใช้ . อย่างไรก็ตามอุปกรณ์สำหรับการสูบฉีดสูญญากาศหรือการเติมของเหลวจะต้องใช้การเติมน้ำมัน ข้อเสียคือมีการเพิ่มถังน้ำมันตำแหน่งเป็นศูนย์ซึ่งต้องใช้การถ่ายโอนอีกหนึ่งครั้งและเพิ่มการระเหยของ LPG . การใช้ปั๊มน้ำมันใต้น้ำสำหรับการขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมันบน . ในเปลือกปิด . มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลงด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ขนส่ง . วิธีการขนถ่ายนี้มีความยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพส่วนใหญ่เหมาะสำหรับการดำเนินงานภาคสนาม แต่มอเตอร์จะต้องตรงตามข้อกำหนดเกรดที่พิสูจน์ได้