วิธีการปิดผนึกทั่วไปสำหรับการโหลดแขน
ก่อนอื่นมาตรวจสอบกฎระเบียบเกี่ยวกับการโหลดการปิดผนึกแขน . ตัวอย่างเช่น:
รหัสสำหรับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกการกู้คืนไอน้ำมันในระบบโหลดน้ำมัน(GB 50759-2012) ข้อ 3.0.1: "ระบบการโหลดสำหรับน้ำมันเบนซิน, แนฟทา, น้ำมันก๊าดการบิน, น้ำมันตัวทำละลายหรือน้ำมันที่คล้ายกันจะต้องติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกการกู้คืนไอน้ำมัน ."
ข้อ 5.1.4: "การเชื่อมต่อระหว่างแขนโหลดและเรือบรรทุกน้ำมันจะต้องแน่นโดยไม่มีการรั่วไหลของไอน้ำมัน ."
มาตรฐานการปล่อยมลพิษในบรรยากาศสำหรับโรงเก็บน้ำมัน(GB 20950-2007) ข้อ 4 . 1: "... ต้องการไอน้ำมันที่สร้างขึ้นระหว่างการโหลดจะถูกรวบรวมและกู้คืนอย่างน่ากลัว"
ข้อ 4 . 2: "เศษส่วนปริมาตรของไอน้ำมันที่ปล่อยออกมาจากจุดรั่วไหลใด ๆ ในระบบเก็บไอน้ำมันปิดจะต้องไม่เกิน 0.05%... (โพรบ 25 มม. จากจุดรั่วไหล
มาตรฐานเหล่านี้ได้รับคำสั่งว่าต้องปิดผนึกแขนเพื่อป้องกันการรั่วไหลเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของคนงานการป้องกันอุปกรณ์และการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม . ด้านล่างเป็นวิธีการปิดผนึกทั่วไปสำหรับการโหลดแขน:
1. การปิดผนึกเชิงกล
การปิดผนึกเชิงกลเป็นวิธีการทั่วไปสำหรับการโหลดแขนโดยใช้พื้นผิวการปิดผนึกแบบเคลื่อนไหวสองแบบ (วงแหวนแบบไดนามิกและวงแหวนคงที่) ที่เข้ากันได้สร้างฟิล์มเหลวที่บางมากบนพื้นผิวข้อต่อเพื่อให้ได้การปิดผนึก . จุดรั่วไหลหลักของซีลกลไก
ปิดผนึกระหว่างปลอกแขนและเพลา
ปิดผนึกระหว่างวงแหวนแบบไดนามิก/ คงที่และแขนเสื้อ
ปิดผนึกระหว่างวงแหวนแบบไดนามิกและแบบคงที่
ปิดผนึกระหว่างวงแหวนคงที่และที่นั่ง
ปิดผนึกระหว่างฝาปิดปิดผนึกและร่างกายปั๊ม
จุดปิดผนึกเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้องค์ประกอบการปิดผนึกเช่นปะเก็น PTFE, โอริงหรือเครื่องสูบลม .
2. การปิดผนึกประเภทแผ่นเพลท
สำหรับการโหลดแขนปิดของรถถังรถไฟการปิดผนึกแบบปิดผนึกแบบแผ่นเป็นวิธีทั่วไป . ฝาปิดผนึกจะถูกกดให้แน่นโดยพลังงานทรงกระบอกเพื่อให้พอดีกับการเปิดรถถังตามความต้องการของการโหลดปิด .
แรงกดตามแนวแกนจัดทำโดยน้ำหนักตัวเองของฝาปิดผนึก
ความเครียดตามแนวแกนที่ใช้โดยตรงโดยกระบอกสูบที่ด้านบนของฝาปิดผนึก
ความตึงของแกนที่จัดทำโดยตะขอสามชั้นที่เชื่อมโยงกับทรงกระบอกใช้ประโยชน์จากผนังด้านในของรถถัง
อย่างไรก็ตามแขนโหลดแบบปิดที่มีโครงสร้างตะขอสามตัวมีอัตราความล้มเหลวสูงในการใช้งานประจำวันดังนั้นวิธีการปิดผนึกที่เชื่อถือได้มากขึ้นอาจต้องพิจารณาในการใช้งานจริง .
3. การปิดการขยายถุงลมนิรภัย
การเล็งไปที่ปัญหาของอุปกรณ์ปิดผนึกประเภทตะขอสามแบบโซลูชั่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเสนอการเปลี่ยนอุปกรณ์ปิดผนึกให้เป็นระบบที่มีข้อกำหนดการจัดตำแหน่งน้อยที่สุดโดยใช้แหล่งอากาศเพื่อขยายถุงลมนิรภัยสำหรับการปิดผนึกในส่วนท่อตรงของการเปิดรถถัง การปิดผนึกภายในป้องกันการสาดน้ำมันและการก่อตัวของก๊าซไวไฟระเบิด .
4. วิธีการปิดผนึกอื่น ๆ
นอกเหนือจากวิธีการทั่วไปข้างต้นการโหลดแขนอาจใช้วิธีการปิดผนึกอื่น ๆ เช่นการปิดผนึกแม่เหล็กและการปิดผนึกการบรรจุ . แต่ละวิธีเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกันและคุณสมบัติกลาง .}}}}}
บทสรุป
การโหลดแขนใช้วิธีการปิดผนึกที่หลากหลาย . ตัวเลือกเฉพาะควรได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดตามปัจจัยต่าง ๆ เช่นการออกแบบแขนโหลดสถานการณ์แอปพลิเคชันและลักษณะกลาง . ในการใช้งานจริงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของวิธีการปิดผนึก
